亿百体育中国官方网站节能车受到关注混合动力车迎来发展机遇今年全国上，新能源依然是热门的汽车话题，不过，混合动力汽车的关注度也在迅速升温。全国代表、广汽集团总经理冯兴亚提出，占比超过68%的燃油车市场仍是汽车产业主流。对整体能源战略而言，汽车产业中的节能车将是新能源汽车的有力补充。

　　为此，冯兴亚建议尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可。

　　从去年工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（以下简称《工作方案》），到今年全国上代表的建言来看，以混合动力为主的节能燃油车，无论是产品端亿百体育app官方网站、市场端还是政策面，都有更多值得期待的进展。业内普遍预期，未来中国汽车市场是混动、插混和纯电三分天下，从这个角度来看，混动车的战略意义需要被重新认识。

　　值得注意的是，从去年年底开始，燃油车的销量增速就明显提升，今年1月份，乘用车新车终端销量223.21万辆，其中燃油车销量155.21万辆，同比大涨149%，新能源车销量66.12万辆，同比涨124%。燃油车增速高于新能源车，这是近几年非常少见的。

　　这些年，新能源汽车凭借政策支持和消费风口，已经从导入期进入到成熟期，增长趋缓，燃油车在限购、没有额外财政补贴的情况下，保持绝对优势的份额和一定的增速，说明消费者对燃油车依然非常认可，而混动车因为兼顾节能减排，用车体验好等优点，成为促进汽车消费最大的“潜力股”。

　　《工作方案》提出目标：“2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。”基于这一目标，《工作方案》提出了七项工作举措。其中第二项尤其令汽车行业瞩目：稳定燃油汽车消费，包括“各地不得新增汽车限购措施”“消除地方保护行为”等。更引人注意的是“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”

　　混合动力出现在国家政策文件上，其重要的战略地位也再一次被重申。《工作方案》旨在提醒行业：燃油车依然是中国车市的基本盘，燃油车强，消费才能稳定，鼓励混合动力技术的发展是燃油车市场稳增长的关键点。

　　从汽车产业界的视角来看，对于混动技术一直予以较高评价。2020年，在中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线%，并明确，传统能源乘用车（不含新能源）的新车平均油耗目标在2025年为5.6升/100千米，2035年则为4.0升/100千米。

　　要实现这一技术目标，靠内燃机技术的升级是不现实的，节能效果在40%以上的混合动力技术是必然的选择。与纯电汽车技术的快速升级一样，混动技术近年来也有长足进步，节能效果在不断突破，包括丰田、吉利等国内外汽车企业都建立了成熟的混动技术标准，并且将发动机热效率和电池匹配度做到最优。目前，混合动力汽车可以实现1000公里长续航，完全满足中国汽车消费者长距离、高强度、复杂环境下的出行需求。

　　此外，混动车在安全性方面具有天然优势。例如，丰田的混合动力车在全球范围内累计拥有2500万车主，其动力电池保持了“0事故、0爆炸、0漏电”的记录。对比新能源车不时因电池问题发生火灾的事件，混动系统的优势更为突出。

　　事实上，传统车企在节能技术上的变革，让燃油车重新焕发蓬勃的生命力，混动就是其中“最靓的仔”。比如，丰田的混动技术已经发展到第五代，其智能电混双擎混动一经推出就广受关注，本田已经将i-MMD混动系统搭载在新车型上，红旗推出了混动平台HMP，奇瑞鲲鹏DHT混动系统、吉利雷神智擎Hi·X混动系统等也搭载在越来越多的车型上。

　　目前国家的产业逻辑非常清晰，鼓励多种能源技术路线并存，这是中国汽车市场化活力的一大表现。在车企持续的技术赋能与创新下，混动车也将持续升级，满足消费者“既要电动化驾驶体验，又要燃油车便利性，还要低用车成本”的诉求。

　　电动化新时代，一定是行业整体向电动化转型，燃油车向混动转型。长远来看，“油车混动化”具有重要的战略意义。

　　首先，在国家“双碳”目标的大背景下，汽车产业的绿色、循环、低碳发展不宜脱离现实，应按照出行环境、人口和经济基础现实因素，推广适应当地需求的汽车。例如大型城市，就应该积极构建新能源汽车消费体系，而面对东北和西部长距离、极端气候的城市与地区，国家应该大力推动燃油车混动化发展。

　　其次，国内汽车保有量约为4.17亿辆，其中燃油车约为3.19亿辆。由于不需要充电，混动车使用上与纯燃油车型基本无异，换车过渡更加平滑，没有学习成本。考虑到燃油车销量占比过半、保有量巨大，引导更多消费者从纯燃油转向混合动力，不仅对提振汽车消费有明显的效果，更为后续向新能源消费搭起桥梁。

　　此外，燃油车仍是大部分车企的核心板块，在新能源汽车业务不断烧钱，且未来几年也难以实现盈利的现实下，这块利润不能少。而混动车的技术和配套已经很成熟，厂家调整产品结构，在设计、制造等环节无需大动干戈，甚至在原有燃油车型上升级改造就可以实现“混动化”，有利于车企“电动化”转型的同时，又不会影响创税和就业。

　　目前混动车还是处于“雷声大，雨点小”的局面，虽然政府提出“稳油车，发展混动”，但由于不在新能源汽车范畴，混动车享受不到“不限购”“购置税减免”等政策。去年燃油车市场中有将近82万辆是混合动力汽车，这个体量显然偏小，但也说明混动车有巨大的市场潜力。

　　适当拉一把混动车，给予实质性的扶持，有助于创造积极的市场氛围，通过政策和市场的双重驱动，形成“油车混动化”的长期趋势，将为中国车市开辟更健康光明的未来。

　　混动车在中国市场的体量，基本是依靠产品实力和口碑逐渐积累起来的，尽管节能效果突出，驾乘体验出色，但因为不“插电”，混动车始终在一个比较尴尬的位置。如今，政策的东风开始萌动，行业有识之士也纷纷出谋划策。对于每年2000多万辆以上新车销量以及3亿辆汽车保有量的汽车市场来说，不可能一条技术路线打天下，未来混合动力必然承接更多传统燃油车电动化的任务，也将在减排和提振汽车消费中扮演更加重要的角色。